炒股配资平台哪种 坦克 300：网红车的魅力之旅，从重庆到昆明的 1000 公里驾驶体验

这应该是大多数人都会羡慕的一次旅程炒股配资平台哪种。

这次行程是初秋（9月14-16日），为期三天，从重庆经遵义、六盘水到昆明，驾驶的是坦克300，一款订单排到年底的爆款车型（城市版试驾两天，越野版试驾一天）。

一路上，我都舍不得放下方向盘，一千多公里的路程，我开了八百多公里，除了不想错过路上的风景，更重要的是，驾驶坦克300的感觉，真的让我着迷！

外观好看，颜色也好看

但我想说的第一件事与驾驶无关。

三天的行程，我们多次停下来休息，但几乎每次停下来，我们的坦克300车队都被围观的人群包围。途中，一位女士拦住我们的队员，详细询问坦克300的各种信息，我感觉她很想马上买一辆开回家。

不是女士太冲动，只是坦克300的外观太让人上瘾了——犀利硬朗的现代工业设计与时尚复古完美融合，带来的视觉冲击足以让各个年龄段的人惊叹。这也应该是大量消费者愿意等待坦克300哪怕要等半年才能提车的最重要原因。

我驾驶的整个车队中唯一一辆被称为“种草绿”的坦克300城市版是整个旅程的焦点，可爱的颜色和棱角分明的车身形成了强烈的对比，即使在整体外观出众的坦克300车队中，它仍然是最受欢迎的。因此，从一开始，我的同伴们就不断寻找机会给它拍照，每次我停下来休息的时候，都会有许多人成为它的粉丝，拿出手机拍下它的照片。

从不适应到喜欢，只需要2公里

在坐上坦克300的驾驶座之前，我已经很久没有驾驶过大车架的越野车了，所以对它的第一印象就是坐姿很高，担心它的盲区大；但是开了2km之后，我发现这辆车真的很容易驾驶。

笔者驾驶的是坦克300城市版。为了强调城市属性，它并没有采用越野版的分时四驱系统，而是采用了操作更简单的适时四驱系统。动力结构、底盘结构没有变化，但整体调校偏向城市用车使用场景。用一句话来评价它的驾驶感受，很扎实，开起来很得心应手。

最直接的体现就是它的操控非常干净利落。试驾过程中我们经过了一段山路，在保证安全的前提下，我试着顺着赛道行驶。入弯非常顺畅，来到弯道处，轻轻打方向盘，车头自然而然的就到了弯道中央。入弯之后就可以放心的加速了。悬挂给车身提供了强大的支撑，虽然它的重心那么高，但是它在弯道中的极限也很高，这给了我足够的信心去加速。出弯的动作更是顺畅。调整好方向，再继续加油，车尾便顺利的离弯了。整个弯道非常顺畅，整体的操控表现和一辆承载式车身的优秀SUV没什么区别，可以说几乎不受重心高的影响。

动力输出方面也可以打出非常高的分数，坦克300城市版采用的是2.0T+8AT的动力总成，在双离合变速箱遍地的今天，来自ZF的纵置8AT其实非常少见，而这台变速箱的实际表现也达到了我们认为ZF应该有的水准。在日常驾驶中，它的表现几乎是无可挑剔的，无论是档位的选择，还是换挡的快慢，都恰到好处。当然，在某些时候，它还是显得有些吃不消，比如低速上坡，再加速，就会犹豫要不要降档。但这已经是吹毛求疵了，放眼所有自动变速箱，能在某些极端条件下无可挑剔的有几个呢？

相比较而言，坦克300搭载的2.0T发动机就显得比较普通了，先说一下发动机的账面参数，最大马力227匹，最大扭矩387牛米，最大扭矩输出平台期不长，只能从头到尾维持，实际感受就是急加速时动力输出不够给力，毕竟拉着一辆有横梁、车重2吨多的坦克300。但除此之外，在日常驾驶中，完全可以满足你常规的动力需求，一踩下去动力就来了，输出非常平顺。

我们先来关注一下坦克300的油耗表现，四个人带着行李，结队行驶，经过一段小范围的城市拥堵，一段国道，大约20km的高速公路，我的车的油耗为10.2L——这是坦克300毫无掩饰的真实油耗。

AI狂潮仍在继续，由于不少华尔街大行预计本世纪末美国的生成式人工智能数据中心数量将爆发，各投资机构纷纷投资于“增强美国力量”（Powering up America）的主题，包括电网公司、铜、金、银和铀等大宗商品，以及人工智能芯片制造商。然而，水消耗的问题却相对而言被忽视了。

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此外，在自驾过程中，团队组织了“省油挑战赛”，油耗计算方式是先把油箱加满（加到跳枪为止），挑战赛结束后再加满一次，这样才能得到最直接的油耗数据。在挑战赛中，我在高速公路上（包括上坡、平地、下坡）总共行驶了109公里，满载状态下，打开空调，在尽量不踩刹车、尽可能保持90km/h匀速行驶的情况下，我的油耗为8.79L。省油挑战赛的最好成绩，只消耗了7.4L汽油——是在行驶109公里、不开空调、几乎不开窗户的情况下取得的。

至于坦克300的油耗表现，我完全可以接受，毕竟我们不可能要求它一定是城市SUV的油耗水平，更何况你买了个大梁越野车，还好意思要求它特别省油？

开了两天坦克300城市版后，第三天换了越野版，两款车的确是不一样，分时四驱加前后轴差速锁的越野版更适合极限越野，而城市版的优势在于铺装路面的操控表现更好，另外在车身配色、电动侧踏板等细节上城市版也做得更加精致。

它集豪华与越野于一体。

除了驾驶之外，这次出行中坦克300在其他方面的表现也十分出色，贴心的设置不少，下面就和大家分享几个印象深刻的细节。

细节一：城市版车机堪称完美，除了内置4G车联网系统，包括智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能外，还提供手机互联；两种工作模式，总有一款适合你。搭配其9喇叭（带低音炮）燕飞利思音响，一路上总有美妙音乐陪伴我们。但遗憾的是越野版车机没有手机互联，虽然内置4G车联网系统也很好用，但对于习惯了的我来说，总感觉不太方便。

细节二：虽然采用了非承载式车身，但坦克300的舒适性依然达到了非常高的水平；这主要体现在其大空间上。整车的乘坐空间可以达到A级城市SUV的水平，对于一款大梁越野车来说，这确实非常优秀；另外它的内饰用料质感也很不错，优质的真皮手感加上柔软的座椅填充，长途驾驶在车内也不容易疲劳。值得一提的是，它的后排座椅靠背角度也可以调节，满足各种人的需求。

细节三，配置水平很高。就拿我前两天开的官方指导价22万元的城市版为例，它配备了L2+级别自动驾驶，同时还拥有自动泊车等丰富的智能驾驶辅助配置；安全配置方面，提供了6安全气囊、主动刹车、变道辅助、疲劳驾驶提醒等功能；舒适配置方面，前排提供了座椅加热通风，主驾驶还提供了按摩功能，让人感觉用车非常有品质感。

最后的话

坦白说，我是一个对操控要求非常高的人，很长一段时间我甚至只喜欢操控性好的车。但经过这次1000公里的实测，坦克300（尤其是城市版）改变了我的固执想法：一款非承载式车身、重心较高的硬派越野车，能发挥出我喜欢的操控性，实属罕见。

当然，除了包容性极强的机械性能，坦克300还体现出了豪华车应有的舒适性、安全性、智能化等水平，成功树立了20万级豪华硬派SUV的典范已不是什么秘密。

好的产品自带流量，大众的眼光永远是好的炒股配资平台哪种，所以坦克300持续热销也就不足为奇了。

发布于：山东省